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Ensuite, parce que contrairement à ce qu’a fait BMW avec la Mini et quelques années plus tôt Volkswagen avec la Beetle, le constructeur transalpin a eu l’idée rationnelle de ne pas embourgeoiser à outrance sa légendaire citadine. Comme le fut à l’époque son aïeule éponyme, la 500 version 2007 entend être une voiture populaire et accessible, avec un prix de base annoncé de 11.000 euros.
Pourtant, la nouvelle 500 est plus grande et mieux motorisée que son ancêtre. Plus moderne, elle sera aussi et en toute logique, mieux équipée que par le passé. Ceci étant, une finition chic sera également proposée comme on a déjà pu le voir à travers les premières photos diffusées sur le Net. Des clichés qui révèlent, qu’à l’intérieur, des placages en plastique laqué noir (façon piano black) agrémentent la planche de bord.
Adorable, lilliputienne, la 500 sera sûrement «benvenuti» (bienvenue) dans les intentions des acheteurs, les plus nostalgiques d’entre eux en tête. Le remake de celle qu’on appelait jadis le «petit pot de Yaourt» ne sera pas uniquement le tube de l’été ou de l’année. Elle pourrait bien faire un tabac (commercial) dans les années qui viennent. Sergio Marchionne (le patron de Fiat) n’a d’ailleurs pas été trop optimiste en déclarant que la 500 pourrait porter la part de marché de la marque en Europe de 7% (l’an dernier) à 10% dans les prochains mois.
Tout cela pour dire que l’automobile est un éternel recommencement, un passé qui peut être conjugué au présent ou inversement. Dans l’automobile on fait bien des prototypes futuristes pour se projeter et façonner une vision d’avenir, alors pourquoi pas l’inverse ?
