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En l’espace des 10 premiers mois de 2022, les cinq majors de l’industrie automobile mondiale ont perdu la somme vertigineuse de 176 milliards de dollars.
Selon la presse internationale spécialisée, la capitalisation des cinq géants que sont Toyota, Volkswagen, Mercedes, Ford et Honda tous réunis est passée de 358 à 182 milliards de dollars. L’une des causes principales évoquées par les constructeurs, la défection des fournisseurs chinois en plus de la perturbation des chaînes logistiques. C’est dire si, au retour à la normale, les donneurs d’ordre mondiaux et européens, dans l’automobile comme dans d’autres industries, auront pour principale urgence de revoir leurs écosystèmes de sourcing.
Il ne sera donc pas étonnant si les industriels décident de se replier sur du sourcing géographiquement proche dont fait partie le Maroc où des écosystèmes bien rodés sont déjà opérationnels autour des constructeurs Renault et Stellantis (ex-Peugeot) pour l’automobile.
Mais l’outil industriel national ne pourra pas s’appuyer seulement et indéfiniment sur son atout géographique. Sa durabilité dépendra de sa fiabilité sur le moyen et le long termes. Et donc de sa capacité à s’améliorer sans cesse et surtout à s’adapter continuellement et avec agilité aux retournements de conjoncture.
