Etude du HCP : Plus de 35% des Marocains privilégient la marche à pied pour se rendre au travail

La marche à pied demeure le principal moyen de transport aussi bien pour les hommes que pour les femmes.

Modes de transport : L’analyse des modes de transport domicile-travail des actifs occupés du Haut-Commissariat au Plan ( HCP) met en évidence une forte prédominance de la marche à pied au niveau national avec 35,8%. La voiture privée arrive en deuxième position avec 14,6%, suivie des motocycles et bicyclettes (12,3%) et des taxis (10%).

Le Haut-Commissariat au Plan ( HCP) vient de publier une note relative aux modes de transport domicile-lieu de travail des actifs occupés en se basant sur les résultats du Recensement général de la population et de l’habitat (RGPH) de 2024. Cette analyse dévoile les modes de transport utilisés par les actifs occupés âgés de 15 ans et plus pour se rendre sur leur lieu de travail, en mettant en évidence leur répartition selon le principal mode de transport utilisé ainsi que les disparités observées selon le milieu de résidence, le sexe, la région et les grandes villes. Selon le HCP, la marche à pied constitue le principal mode de transport utilisé, représentant 35,8% des actifs occupés en 2024. La voiture privée arrive en deuxième position avec 14,6%, suivie des motocycles et bicyclettes (12,3%) et des taxis (10%). Le transport assuré par l’employeur ou l’établissement concerne 9,5% des actifs occupés, alors que les transports collectifs structurés demeurent globalement peu utilisés, avec 6 % pour le bus, 0,5% pour le tramway et seulement 0,4% pour le train.

La marche à pied, principal mode de transport en milieu urbain et dans le rural

Le HCP précise que la marche à pied demeure le principal mode de transport dans les deux milieux, mais avec une prépondérance plus forte en milieu rural (42,4%) qu’en milieu urbain (32,7%). La voiture privée est davantage utilisée en milieu urbain (18,8% contre 5,9% en milieu rural), de même que le taxi (11,7% contre 6,4%) et le transport assuré par l’employeur ou l’établissement (11,4% contre 5,5%), reflétant une offre de mobilité plus développée dans les espaces urbains. En revanche, les transports collectifs structurés, notamment le bus, restent relativement peu utilisés, avec 6,6% des actifs occupés en milieu urbain et 4,6% en milieu rural. À l’inverse, le motocycle ou la bicyclette occupe une place plus importante en milieu rural (14,8%) qu’en milieu urbain (11,1%), en raison de leur coût relativement accessible et de leur adaptation aux déplacements locaux. La part des actifs occupés ne se déplaçant pas pour travailler atteint 11,1% en milieu rural contre 4,7% en milieu urbain. Cette situation s’explique par l’importance des activités exercées à domicile. Ces résultats traduisent des disparités importantes en matière d’accessibilité et de modes de transport utilisés entre les milieux de résidence urbain et rural.

Les femmes utilisent davantage la voiture, le taxi et le transport assuré par l’employeur

L’analyse selon le sexe met en évidence des différences importantes dans les modes de transport utilisés pour se rendre au travail. Ainsi, la marche à pied demeure le principal moyen de transport aussi bien pour les hommes que pour les femmes, mais elle est davantage pratiquée par les hommes (37,4%) que par les femmes (29,5%). Le HCP fait remarquer que les femmes recourent davantage aux moyens de transport motorisés organisés ou collectifs. Elles utilisent plus fréquemment la voiture privée (17,6% contre 13,9% pour les hommes), le taxi (17,1% contre 8,3%) ainsi que le transport assuré par l’employeur ou l’établissement (15% contre 8,1%). Cette situation peut refléter des contraintes liées à la sécurité, à la distance ou à la conciliation entre vie professionnelle et responsabilités familiales. En revanche, les hommes utilisent beaucoup plus le motocycle ou la bicyclette (14,8% contre seulement 1,9% pour les femmes). Le recours au transport informel est également plus fréquent chez les hommes (2,8% contre 1,1%). Les transports collectifs structurés, notamment le bus, restent relativement peu utilisés par les deux sexes, bien que leur usage soit légèrement plus élevé chez les femmes (8,4% contre 5,4%). Quant au tramway et au train, ils demeurent marginaux dans les modes de transport domicile-travail. Enfin, la part des actifs occupés ne se déplaçant pas pour travailler est presque similaire entre les hommes et les femmes, autour de 6,5% à 6,8%, traduisant l’existence d’activités exercées à domicile.

De fortes disparités régionales

L’analyse régionale des modes de transport domicile-travail met en évidence de fortes disparités territoriales. La marche à pied demeure le principal mode de transport au niveau national (35,8%), avec des proportions particulièrement élevées dans les régions de Fès-Meknès (48,5%), Drâa-Tafilalet(47,5%) et Béni Mellal-Khénifra (46,8%). Cette part reste également importante à Guelmim-Oued Noun (44,3%), Laâyoune-Sakia El Hamra (42,8%) et Tanger-Tétouan-Al Hoceima (42,6%). À l’inverse, certaines régions présentent une utilisation plus importante des moyens motorisés individuels. Le motocycle ou la bicyclette occupe une place notable à Marrakech-Safi (26,2%), Souss- Massa (20,6%) et Drâa-Tafilalet (18,4%). La voiture privée est davantage utilisée dans les régions les plus urbanisées et économiquement dynamiques, notamment Casablanca-Settat (19,3%), Rabat- Salé-Kénitra (18 %) et Laâyoune-Sakia El Hamra (16,2%). Les transports collectifs structurés restent globalement peu utilisés, bien que le bus atteigne des niveaux relativement plus élevés dans les régions de Rabat-Salé-Kénitra (7,8%), Marrakech- Safi (7,3%) et Souss-Massa (6,8%). Le taxi conserve une place importante dans plusieurs régions, particulièrement à Dakhla-Oued Ed-Dahab (16,8%), Casablanca-Settat (15 %) et Rabat-Salé- Kénitra (11,5%).

Par ailleurs, dans certaines régions, Le transport assuré par l’employeur ou l’établissement connaît une utilisation élevée dans les régions à forte activité industrielle ou agricole, notamment Tanger-Tétouan-Al Hoceima (18,3%), Souss-Massa (14,1%) et Dakhla- Oued Ed-Dahab (13,6%).