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Deuxième génération
Dacia dévoile la deuxième génération de sa Spring, entièrement repensée et toujours fabriquée en Europe. Plus grande, plus robuste et dotée de technologies attendues par les automobilistes d’aujourd’hui, la citadine électrique reste fidèle à sa promesse d’origine : démocratiser l’accès à la mobilité électrique à moins de 20.000 euros.
Avec cette nouvelle génération, le constructeur ouvre officiellement son offensive tout électrique annoncée dans son plan stratégique 2030, qui prévoit le lancement de quatre modèles 100 % électriques d’ici la fin de la décennie. La Spring en est la première étape, et pas des moindres : depuis 2021, plus de 210.000 exemplaires de la première génération ont trouvé preneur dans une quarantaine de pays, permettant à de nombreux clients de franchir pour la première fois le pas vers l’électrique.
Une refonte complète, sous le même nom
Si le nom reste inchangé, tout le reste a été revu. La nouvelle Spring repose désormais sur la plateforme RGEV small de Renault Group, qui lui confère des proportions très différentes de celles de sa devancière. Sa largeur augmente de 18 centimètres et sa longueur de 15 centimètres, lui donnant une posture plus assurée sur la route tout en gagnant en habitabilité.
Ce modèle marque également une étape industrielle pour la marque : c’est la première Dacia à bénéficier des nouveaux programmes de développement de Renault Group, qui permettent de ramener le cycle de conception d’un véhicule à moins de deux ans tout en maîtrisant les coûts. La production reste assurée en Europe, dans l’usine slovène de Novo Mesto.
Un design assumé, entre sobriété et robustesse
La citadine conserve l’ADN visuel de la marque: des lignes géométriques, une identité lumineuse inspirée du logo Dacia Link et des bandeaux noirs qui soulignent la largeur du véhicule à l’avant comme à l’arrière. Quatre teintes sont proposées au lancement : Agave, Gris Schiste, Noir Étoilé et Blanc Glacier.
Aussi, l’esprit « outdoor » de la marque se traduit par de larges protections en plastique brut sur les boucliers, moins sensibles aux petites rayures, ainsi que par des jantes en 15 ou 16 pouces selon la finition.
À l’intérieur, la planche de bord mise sur des lignes horizontales pour renforcer la sensation d’espace, avec un combiné d’instruments numérique de 7 pouces de série et un écran multimédia tactile de 10,1 pouces sur la finition haute.
Une autonomie pensée pour l’usage quotidien
Sous le capot, la nouvelle Spring embarque un moteur de 60 kW (80 ch) et 175 Nm de couple, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 12,1 secondes pour une vitesse de pointe de 130 km/h. Sa batterie LFP de 27,5 kWh utiles offre jusqu’à 250 km d’autonomie en cycle mixte WLTP largement suffisant, selon Dacia, pour couvrir les trajets domicile-travail de la majorité de ses clients, qui parcourent en moyenne 34 kilomètres par jour.
Côté recharge, un chargeur AC 6,6 kW est proposé de série, permettant de passer de 15 à 80 % de charge en 9 heures sur une prise domestique, 5h40 sur une prise renforcée ou 2h55 sur une wallbox 7 kW. Une option de charge rapide, avec chargeur AC 11 kW et chargeur DC 50 kW, ramène ce temps à 1h55 sur une borne triphasée, voire à seulement 28 minutes sur une borne rapide en courant continu.
Le plus grand coffre du segment
Avec 3,85 mètres de long et 337 litres de coffre -extensibles à 1.283 litres banquette rabattue- la Spring revendique le meilleur volume de chargement de sa catégorie, devançant même certains modèles du segment supérieur. Elle reste par ailleurs la seule voiture du segment A à proposer un « frunk », un espace de rangement sous le capot avant, disponible en option.
La citadine mise aussi sur la praticité au quotidien grâce à son système de fixation YouClip, qui permet d’arrimer différents accessoires dans l’habitacle, et à une prédisposition V2L (vehicle-to-load) capable d’alimenter de petits appareils électriques lors d’activités de plein air.
Un prix qui reste sous la barre des 20.000 euros
Fidèle au positionnement historique de la marque, toute la gamme de la nouvelle Spring est proposée sous les 20.000 euros, hors aides gouvernementales. Fabriquée en Slovénie, elle reste éligible aux dispositifs d’aide à l’achat de véhicules électriques en vigueur dans plusieurs pays de l’Union européenne.
L’offre se limite à deux finitions, expression et journey, toutes deux équipées de la même motorisation, de la même batterie et du même chargeur AC. La version d’entrée de gamme dispose notamment de jantes tôle 15 pouces, de vitres et rétroviseurs électriques ou encore de la climatisation manuelle.
La finition journey y ajoute la carte mains libres, une caméra de recul et le système de navigation connectée Media Nav Live avec écran tactile de 10,1 pouces.
Selon Dacia, cette nouvelle génération de Spring devrait permettre de réduire d’environ 60 % l’empreinte carbone sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule, par rapport à un modèle thermique équivalent. Une manière, pour la marque, de démocratiser une mobilité plus sobre en carbone auprès du plus grand nombre.
